Луга

С начала недели думал: паркинг или Луга... Паркинг явно организационно проще и шансов списать машину там нет практически никаких... Кроме того, качество покрытия в Луге вызывало вопросы, потому что все знают, какой асфальт обычно имеет место быть в Лужском районе. Но паркинг я ездил уже не 1, не 2 и не 3 раза, а спринт по дорогам с перекрытием я не ездил никогда в жизни. Надо пробовать.

В четверг заехали в гараж, чтобы все-таки избавиться от течи масла, благо прокладка уже больше месяца пылилась в реношке. Поменяли. По факту - не помогло. Нужно искать дальше. Зато, пыльнули свежекупленным баллоничком в сильно выделяющиеся области, так что машина стала чуть больше похожа на машину. Цвет попался ровно тот, что нужно.

Митяй неожиданно выразил яркое желание поехать, несмотря на то, что спать ему придется довольно мало.

В пятницу вечером я заехал к Питеку, который ссудил Митяю омологированный спарцо шлем(бирки в итоге никто не проверял) и объехал пару гипермаркетов в поисках тетрадки, маркеров, знака аварийной остановки и всевозможных крепежных изделий, которые бы позволили зафиксировать огнетушитель.

Лёг около часа, проснулся в 6:30, приехал в гараж. Ломанули в 2 машины в путь. Нужно еще было заскочить в Горелово и взять на всякий случай запаску. Опаздывали. Я ломил вне НП на всю дырку бедной ксары. Реношка на обгонах, выскочив на 5 секунд позже, стремительно росла в зеркалах и в итоге повисала у моего заднего бампера. Фигачит все-таки.

Приехали на место. К месту старта типичный Лужский асфальтовый пиздец. Леденящий душу. А сам СУ - сказка. Волнистый - да, бетонные плиты через дорогу - есть. А дырка в асфальте - одна на 2,5км.

Народу мало, орки ковыряются в грале, у которой в лучших традициях застучал мотор...

Ознакомление. Пишем 500 пр4. Уже страшно. Где тормозить непонятно вообще. Ориетиров явных тоже нет. Дальше связочка и опять прямики на 200-400м. Местами можно резать. Финиш - в ретардере.

Вторая пропись - проверяем. Не выкручивая мотор, к концу прямой уже включаю четвертую. Думаю, около 120. Тормоз в пол - рано... Даже очень рано. Точки торможений так и не нашел.

Пропись обратно - умудрился повернуть не туда. Ходом. Под ленточку. Видимо, нужно прописывать чуть медленнее.

Старт. Первым уходит каркашенный гольф. Стартует еще пара машин, мы в очереди. Старт закрывают, гольф упал и его нужно вытащить. Ждем.

Наша минута. Ручник, передача, газ, взмах руки, ручник и сцепление одновременно брошены, полетели. Первая-вторая-третья-четвертая. Скорость - фиг ее знает какая. Очень хочется жать тормоз, кажется, что до поворота осталось всего ничего. Держусь. Дальше разгоняться нельзя совершенно точно. Втапливаю тормоз, подтыкаю вторую... До поворота еще метров 20.

Связка, перед ней - разгруз. Узко. Проходим. Можно быстрее. Добираемся до записи "резать". Режу. Сильный удар по днищу - предыдущие резальщики откромсали куски асфальта. Пофиг, режем снова.

Маячит ретардер финиша. опять четвертая. Опять рано торможу - сливаем пару секунд только на этом.

Тихонечко катимся вокруг на второе прохождение. Остужаем мозг, мотор и тормоза. На табло результаты. Велецкий на клио реноспорт везет 3 секунды. Будем пробовать что-то менять. Второй проход - в целом, получше. Митяй пару раз хватался за ручку двери на торможениях.

Но дважды я не попал в третью передачу и опять залошил на финише. Узнаем время - такое же.

Обратный ход. Если "туда" я трассу помнил визуально, то обратно - даже забыл, куда первый поворот. Возможно, именно отсутствие трассы в памяти позволило вмочить. Стенка казалась чуть более быстрой, чем психологическое ощущение трассы. Торможения - позже и короче, скорость входа ровно нужная. На накиданном из срезок - сносит наружу. Чувствую, что едем нормально.

500 на финиш ретардер слева направо. Педаль в полу, третья в звон, четвертая... Тормозим. Понимаю, что опять рано. Отпускаю педаль, тяну до последнего. Вот оно "последнее". Тормоз, смещение влево, почти успели, песочек под левыми колёсами, машину начинает ставить. Приходится приотпустить тормоз. До расчетной скорости скинуть не удастся, попробуем пройти быстрее, чем хотели. Руль вправо, занос, отруливаю и понимаю, что в финиш мы попали. Но только мы уже едем по дороге только двумя колесами. Причесываем местную высокую траву. Прорвемся. Руль влево, газу - успели. Правые колеса прошли в 20см от откоса в поля.

Смотрим время - очень позитивно. Большинство обратно ехали медленнее, чем туда. Мы - на секунду быстрее. На второй попытке не попадаю в ретардер, задеваю конус. Но все равно не быстрее предыдущей.

Мы - четвертые из 10 в переднем приводе. Но задачи решены - экспириенс и новые ощущения получены.

ЗЫ объектив творит чудеса. На фотографии, где за нами виден следующий участник на старте, на самом деле, прямик длиной 400 метров.

industrial parKing 11

13 июня решил съездить на привычное мероприятие на Индустриальном. Точнее, решил 12го часов в 10 вечера. Думал, свободных дней не будет, а тут выяснилось, что надо бы чем-то заняться. Да и количество участников увеличили. Кроме того, я верил, что у команды Диспетчера, как всегда, получится весело.

Единственная загвоздка была в том, что на техкоме реально очень хотели огнетушитель и аптечку. С другой стороны, огнетушитель - это, по-любому, правильно.

С утра сел в Ксару, приехал на заправку, купил 2л огнетушитель, поставил машину, загрузил оп-2, аптечку и раскладной стульчик в рюкзак, взял шлем с перчами и пошел в гараж. Получилось быстро, на месте соревнований был фдисятке. Заполнил форму, получил номера. дальше все по-взрослому: 2 самоклеющихся номера, обязательная реклама и треугольничег на стекло в случае успешного прохождения ТИ. Для успешного прохождения пришлось опять закрепить аккум при помощи резинки для фиксации грузов. Прокатило, благо, прикрепил от души.

Ознакомление только пешее, 3 попытки, финиш - ходом! Трасса быстрая, с выходом на вторую половину площадки. На первой половине самое страшное - ходовая переставка напротив финиша на всю ширину площадки...

Начали ходить первую попытку. Я бродил к самым сложным на мой взгляд местам, и смотрел, как их идут "быстрые". А быстрых хватало. И Трофимовы, и Пашковский, и даже Гоголев на каркашенной субе. Ну и вся остальная стандартная тусовка, конечно.

Выезжаю на старт. Ощущения двоякие. Пока их обдумываю, просыпаю светофор. Стартую кое как, понимаю, что довольно быстро и узко. Правая нога то и дело приотпускает педаль. Страшно, нужно вкатываться. перед "большой переставкой" перетормозил, вошел слишком скучно. Дальше решил мобилизоваться и поехал чётче. В шпильку после прямика попал очень хорошо, дальше опять стал перетормаживать и переруливать. Результат - довольно слабый. До Стритфана - 25 соток, а ведь у него удельной мощности-то дофига как меньше. Пусть и резина свежая и комплектная, но все равно обгонять надо. Гюльтаев быстрее на 1.4 секи, но сравнивать с ним плохо - у нас слишком разный ритм.

Вторую попытку "ориентир" едет на секунду лучше. Надо рвать. Стартую повеселее, хотя тоже чуть запоздал, еду немножко отчаяннее. В стрёмном месте торможу в 2 раза меньше - не очень ровно, но попадаю. Нужно работать плавнее. На обратном ходу опять опаздываю и переруливаю всё в том же месте... Результат - объезжаю Стритфана на тысячную. Уже лучше... Гюльтяев проигрывает и себе и Фану и мне, хотя и немного.

Третья. Фан начинает футболить покрышки, Гюльтяев так и едет в своем ритме... Вот теперь надо мобилизоваться. Мобилизовался. Тормоз почти не жал, где не надо и жал сильно там, где надо. Результат - еще почти секунда себе.

О прямых конкурентах говорить сложно... Лотус почти недогоняем(везет по 2 секунды), Павлов Вячеслав на бехе везет чуть-чуть Лотусу. Дальше дыра. Вроде до меня... Ан-нет. Чашку получил еще один орк, которого по ошибке записали во второй класс с 25ым мотором. Однако, результаты пересмотрены не были, у меня 4 место в классе и 17ое в абсолюте. Обидно? Если только немного. Потому что в пропасть между вторым местом и мной кто-то влезть должен был. Чтобы брать чашки, нужно быстрее ехать - тут все просто...

Отчёт по Кронштадту 30 мая

Преамбула
Засвербило у меня где-то ко вторнику. Окончательно засвербило. В выходные два мероприятия: Кронштадт от ЭрЭсов и Пушкин. На одно - точно надо. И если с Пушкиным все вроде понятно, то могут ли ЭрЭсы устроить не-дрочево на новой площадке - оставалось загадкой.
В среду собрались с Ljolikом и поехали на Феесте к месту проведения мероприятия, чтобы оценить перспективы. Перспективы оказались хорошими, ибо асфальт - идеальный, а размер площадки с учётом использования всей площади для трассы - достаточный.
Дальше свербило всё сильнее. На вечер пятницы запланировал небольшую подготовку машины и тренировку. Поскольку уже отвык. Всю ночь на пятницу снилось валилово. Ничерта не выспался.
После работы доехал до гаража, накачал кое-как колеса, проверил масло и поехал по делам. Сначала по-пути помылся на Несте по два года назад подаренной карточке. Уже хорошо. Нужно заправиться. Рядом - Шелл. Отлично! Залился до верху и поехал довольный на чистой машине искать шиномонтаж. На первом же маневре понял, что из под бензонасоса льется бензин. Не то, чтобы вёдрами, но для вони на весь салон - достаточно. Но на скорость это не влияет - нужно всего лишь чуть пожечь бензина - и на спринт.
Шиномонтажники с удивлением смотрели на длинные шпильки и посылали меня подальше. Ведомый Митяем по телефону, я с четвертого захода нашел ярко-кавказскую шинку, где болид почти не вызвал удивления.
Пока меняли покрышки местами, подъехал Лжолик. Все прикручено, можно ехать. На Индустриальный. Лжолег впереди. Стоит заметить, что пока колёса стояли "неправильно", я чуть-чуть поигрался с балансом тормозов в сторону блокировки жопы. Когда колеса встали "правильно", эффект оказался чуть сильнее ожидаемого. Поэтому, когда Лжолег внезапно решил развернуться из второо из четырех рядов, я чуть радостно не разнес красную жопу феесты. Хотя тормозил эффективно: сначала правым боком, потом левым =)
Дальше была тренировка, сопряженная с распугиванием чайников и очень удачной регулировкой тормозов.
Ну и спать.

Амбула
С утра - в гараж, завелись, поехали. По КАДу: это и дальше, что позволит пожечь бензин, да и комфортнее. Идея была неудачной: ЭТО на трассе бензин не жрёт вообще. Кроме того, на узкой части КАДа, как всегда, авария и пробка. Ну да ладно.

Приехал на место. Погода-сказка, вокруг зелено, солнце светит. Регимся, пешком смотрим трассу. Для ЭрЭсов - весьма ходовая. Змеек всего две. Дальше Лжолега подпрягают купить бензин для генератора, еду за компанию. Приехав еле успеваю на свое ознакомление. Валю. Комментатор, как всегда, отпускает шутки на тему трёхколесных транспортных средств.

Трасса... Казалась куда лучше. Т.е., она не плохая, но скорость все-равно около конца первой передачи.

Дальше идут две попытки подряд, по 2 круга в каждой. Стартую, стараюсь ехать аккуратно, вроде бы ничего, выход на ходовой участок, небольшой сброс газа, загрузка морды и... Небольшой дрифтинг с перекладкой у следующего конуса...

В целом, довольно удачно отлавливаюсь, но понимаю, что потерял. Дальше начинаю нервничать и давить правую педаль куда сильнее чем надо. Результат закономерен - по замерам видео ясно, что второй круг без учёта старта-финиша оказался намного медленнее первого. Даже дрифтинг не так испортил время, как лошение в попытке отыграться.

Сразу же стартую вторую попытку с чётким осознанием, что нужно ехать аккуратнее. Получается. Существенно лучше, чем было. Но выход на финишную прямую - и тут кончается бензонасос... Докатываюсь до финиша, пытаюсь завестись, меня выкатывают с трассы руками. Ближайшие пару часов я не аццкий гоновщег, а оператор фото- и видеосъемки. Да, асилеваем местный общепит, где нам почти час несут кофе, ждем попытки Лжолика, смотрим-снимаем.
Цепляем трос и тихонечко едем на сервис, стараясь не догнать феесту на торможении.
Про сервис после Кронштадта я уже кратенько писал.











UPD А кто-нибудь из читателей может посоветовать, чем наиболее просто можно ссинхронизировать несколько видеороликов и собрать их один экран одновременно? Есть желание применить чуть-чуть аналитики.

Соснобыль: как это было

Времени, конечно, прошло много, но появилось немножко фото и захотелось поделиться впечатлениями.

Надо сказать, развлечение получилось не просто спринтовое, а вполне себе ралли-спринтовое. Ибо был 1 доезд туда и 1 доезд обратно. Правда, увы, без штурмана.
С утра встал фиг знает во сколько, вышел во двор, нацепил колени и шлем - и поехал на 2х колесах к гаражу. 15 минут - и я на месте, меняю транспортное средство. Попинал колеса, долил масла, которое клюха ест с большим аппетитом, закрыл гараж.
Сел в душный салон, открыл окошко, притянул себя ремнями к жесткому ковшу, пару раз поднял обороты и под сочный звук короткого выхлопа выехал за шлагбаум гаражей.
Предстояло около 100км под утренним апрельским солнцем, без музыки, под рычание выхлопа, стуки камушков об днище и вой чего-то еще неизведанного. Довольно быстро подтвердились опасения по поводу проблем с тягой - больше 150 машина набирала с трудом, хотя 150 на пятой тянула вполне прилично. Но, в конце концов, сезон открывать по-любому было пора, нужно было вспомнить асфальтовый держак и все связанные с ним прелести. Почему-то по дороге тестировать поведение машины мне не хотелось, поэтому, приехал на место почти не прикатанный. Как разгоняется - понятно, как рулится - менее понятно, как тормозит проверил только перед феерическими рельсами за слепым поворотом на шоссе. Они, похоже, ведут в военную часть, поэтому особо секретные и никаких знаков не стоит. На скорости поймать их в повороте приятного очень мало. Но визуально поворот я вроде помнил и чуть осадил, решив, что это он. Угадал, но попробовать тормоза все же пришлось.

Приехал на место с небольшим опозданием(постоял перед КПП), но в пределах разумного. Народу было еще не много, из интересных машин была обнаружена е30 Магзумова с разноцветной мордой и красава Lotus Elise.

Остальное - как обычно, т.е., хорошо. Зарегистрировался, поймал техкомов, дождался своей очереди. Вердикт - хлам из салона убрать(я с удивлением нашел там помимо всего комплект зимней резины), аккумулятор - закрепить. Сначала это ввело меня в некий ступор, ибо крепление аккума давно пролюблено и он свободно шатается в рамках площадки. Но в машине же есть матерчатая изолента! Пару оборотов горизонтально - и крепление на чашку. Все равно шатается. Хотя изолента довольно крепкая и держит хорошо. Тогда немного ловкости рук - и 2 оборота вертикально, аккум примотан к площадке и надежно привязан к "телевизору".

Техкомов вполне удовлетворило крепление, мне дали номер и отправили на ознакомление "гуськом". Трасса хорошая, местами пилотажная. местами - относительно ходовая.

Просмотр закончен, на трибунах куча народу, напитки, шашлык. Устраиваюсь, смотрю. Первый же участник порадовал аццким дрифтом с небольшой срезкой газона и покрышек.

Дальше - больше: участник под номером 3 на 323ем зумзуме отламывает в повороте внешнюю часть штампованного диска от его ступицы и финиширует на тормозном диске, прочертив красивюу дугу в асфальте. Колесо плавно прикатывается в чей-то заботливо припаркованный мопед.

Дальше участники перестали радовать эффектными трюками и я спокойно дождался своей попытки.
Старт, машина на первой буксует сколько угодно, бочком через "канаву", пилотажный сектор, газ в пол - второй совсем мало, еду как могу. Задний "ипподромный" - аккуратненько, поскольку на выходе переставка - нужно попасть. Переставка - чистенько, но медленно,

шпилька - очень хорошо, дальше опять лошу. Второй круг - примерно так же, без радикальных изменений. Вообще, конечно, ничего непонятно. Траектории потеряны, габариты машины - тоже, как тормозить - вообще ни разу не очевидно. Собственно, поэтому почти останавливаюсь в 5 метрах от "базы", отпускаю тормоз и докатываюсь. Результат соответствующий, надо при том же моторе снимать секунды 3. Кроме этого, насторожило нарочито-нейтральное поведение машины. Точнее, нейтрально-разбалансированное. То она немножко "метет" хвостом, то, что нетипично, выезжает мордой наружу. Аккуратно, но очень не по-клюховски.

Вылез из машины, посмотрел время, пришел в себя, чуть расстроился. Но стало понятно, что что-то не так. Померял давление в колесах - передние аццки перекачаны. Спустил.

Между попытками убивец покрышек Никончук показывал дрифтенк

Покрышек снес много, но ехал душевно. На радость публике.
На вторую попытку вышел с желанием отыграть свои секунды. Пытался ехать четче по траектории, и, главное, злее. Перед "ипподромным" тормозил меньше, скорость выхода выше, кое-как попал в переставку, начал, вроде осваиваться. Машина идет предсказуемее, поворачиваемость привычно-избыточная.





На втором круге решил попытаться соптимизировать ипподромный поворот и навалить еще веселее. Вошел, газу-газу-газу, скорость намного больше, чем до этого. Вижу выход - и тут делаю естественное, но нелогичное действие: резковато отпускаю газ. Понятно, что этого нельзя было делать в повороте, но осаживать после поворота места почти нет. ЛН не на рефлексах, поскольку такие ходовые выходы в связке на спринтах - большая редкость. В общем, я практически повторяю шоу зубилы под номером 1 с той толкько разницей, что успеваю отловиться.
Тянуть боком и вваливать в переставку я, оценив свои навыки скольжений, решил не пробовать, и стабилизировал авто на прямой, потеряв почти всю скорость. Это был провал. Но физкультура есть физкультура, надо ломить до финиша. Ломил. Но уже в разобранном состоянии сознания. Итог - финиш не в базе, опять с недоездом. На этот раз - чуть-чуть, поэтому тормоз не отпустил.

А дальше - домой. В некотором расстройстве от результатов старта сезона и в некоторй эйфории от впрыска адреналина в кровь. Опять отсиживая задницу в жестком ковше в условиях тошнения на дорогах общего пользования. В Рамбове - глухая пробка. Стою, думаю, разворачиваюсь и при помощи Ситигида вылезаю на верхнее шоссе через родной Пунк. По ходу - пара остановок, чтобы задница снова приняла нормальную форму, еще часик - и вот он, родной гараж, мопед, дом.

ЗЫ насколько стало известно, спринтов на Сосновоборской площадке(однозначно, лучшей из опробованных мной) больше не будет. Причины предположительно в беспокойстве местных жителей касательно рева моторов и гонок по окрестностям. А возможно, просто вредность. Жаль. Место есть, гонок нет. А мест больше не становится...
ЗЗЫ до сих пор медленно ищем лекарство от тупизма мотора. Скоро узнаем, спасут ли новые свечи и бензонасос. Других очевидных идей нет.

мопед ли клюхо?

Вот, решили вчера проверить путем посещения тренировки перед спринтом на мототреке. Вполне себе мопед =)

Трасса очень хорошая, ровная, почти без льда(хотя сегодня уже, наверное, раскатают). Скорости на прямых очень, надо сказать, заудшевные. Да и ширина большинства поворотов позволяет не особо нервничать. На техноринге было медленнее. Кроме того, ввиду тотального отсутствия зацепа, на техноринге еще и было сложно ставиться. Тут, в принципе, много где можно было не использовать ни ручник, ни ЛН. Под сброс газа машина делает все очень правильно. Хотя, конечно, хватает не везде.

Итог: на первом же круге я поймал лёд в узкой ходовой шикане, сделанной коридором из покрышек и не успел открутить руль. Бампер аккуратно снялся с креплений и зачем-то заехал под машину. Но ничо. Вытащили, положили в багажник и продолжили экзерсизы. Дальше вроде не прибирался особо. Еще пару раз коснулся бортом о все те же покрышки, пару раз улетал дальше чем надо. В какой-то момент я четко понял, что хватит, хотя задумок, что еще можно и нужно тренировать было море. Все-таки по ощущениям едется довольно коряво. Нет четкой линии поведения. Можно сказать, идеи. Т.е., каждый поворот едется по-своему и я не могу сказать, почему именно так. Ведь можно же вместо торможения выставиться, или, наоборот, вкатиться вташниванием и тихонько повернуть, не опуская ниже предела минимальную скорость.

Но хватит, значит хватит. Иначе бы еще куда-нибудь приложился.

Дальше за руль сел внезапно оживший от тряски Метяй. Ехал абсолютно в другой манере, насколько мне казалось справа, но ровно в те же секунды, что и я.

Видимо, отличиться нужно было обоим. И Метяй не подкачал. Хорошая шикана типа лв4 на пр6 после длинной прямой. Метяй ставится ручником в конце прямой, но чуть-чуть поздновато. Подъезжаем к снежной куче, собственно, образовывающей второй поворот шиканы, Метяй перекладывает машину,  но машина смотрит мордой в кучу, и, главное, примерно в нее же упорно едет. Правая часть машины вместе с ВПС подлетает в воздух, я зависаю где-то над Метяем с мыслью: "что же дальше - докрутим или вернемся?.." Вернулись... Но, на мой взгляд, шансы действительно были. В машие, движущейся с таким углом крена мне прежде ездить не приходилось =)

Немногочисленные зрители, наверное, расстроились. Могло быть красиво.

Уже выезжая с трека я обратил внимание, что руль стоит под странным углом. Схождение колес оказалось примерно как на Рекорде, когда я приехал в паребрик. Что в этот раз - пока не ясно, будем посмотреть. Беглый осмотр показал, что рычаг, вроде, в порядке. Думается, привет, наконечник. Надеюсь, обойдется без придание лому особой изогнутой формы, как это случилось с Рекордом...

Снова машу клюшкой

В январе мы с товарищем Митоидом оттранспортировали корч в ремонтный бокс. Там немножко вывернули карманы и на прошлой неделе корч снова оказался на бодром ходу. Дальше он прошел техосмотр(для этого пришлось изготовить фальшрешетку радиатора из сетки от грызунов и заднюю арку из черного армированного скотча - у Мити это получилось высокохудожественно) и был поставлен в гараж.
В субботу мы съездили посмотреть ралли Светогорск и в воскресенье я решил, что тоже хочу какой-нибудь аффтаспортивной активности. Кроме того, делать было решительно нечего. Метяй меня не поддержал, и я в жало отправился в Пушкин катать спринт по ледяной площадке на зимней нешиповке.
Вот такое странное и небыстрое лошение.

Ну и прыжочик



Но этого оказалось мало. Очень хотелось попробовать себя на Техноринге. Благо, появилась не столь частая возможность это сделать в режиме тренировки и за вполне социальные деньги.
Митяй опять, увы, поучаствовать не смог по причине работы, а я, осуществив подготовительные работы(заправить клюху, поставить ее поближе к метро итд..) и уговорив Лжолега поштурманить, во вторник выдвинулся в районе поселка Федоровское.

Мы там были!
Покрытие - зеркальный лед, покрытый небольним слоем снега. Выезжаем на пропись... Я пытаюсь диктовать, Лжолег пишет в заранее приготовленную модную тетрадку. Где-то 7ой поворот...
-Пиши: левый2 тридцать. Нет, пятьдесят. На левый... Щас посмотрим... Кажется, приехали..
Бум.
Левый оказался Лв6, а мы по чьим-то следам проехали метров 5 прямо на заблокированных колесах и заглохшем моторе. Кстати, что делать в такой ситуации - решительно непонятно. Колеса на льду не растормаживаются никак. Если передавил - все.
Дальше позвали ниву, выдернулись, дотошнили пропись и решили, что если со стенограммой повторим подвиг, то сядем в фиесту и поменяемся местами. Там хоть шипы... Но оказалось, что ехать вполне можно. Сначала меедленно с активной работой ручником. Потом уже быстрее. Потом еще чуть быстрее с попытками осилить выставление левой ногой. Местами, надо сказать, весьма успешными. Кроме того, Григорьев мне напомнил картинговый скилл опоры задним колесом об бруствер и в одном из заездов у меня регулярно получалось его применять. А потом сбились траектории, я запутался и начал пытаться ехать без изысков. По словам штурмана, быстрее, по ощущениям, намного хуже и корявее.
Лжолег уверенно зачитывал стенограмму, почти всегда, в тему. Мне иногда было абсолютно не до него, но стенка как-то проникает в подсознание, минуя все остальные звенья цепи восприятия. Как это было в Матрице: "теперь я знаю Кунг-Фу".
Несколько раз мы аккуратно висли на брустверах и самостоятельно вылезали не останавливаясь. Разок имели шанс что-нибудь оторвать. Я не очень типично поставился и понял, что могу дотянуться до снега внутри поворота и цепануться. Цепанулся... То ли ледыха, то ли камень. В общем, чуть полетали, но вполне мирно...
Могу сказать, что это довольно большой автофизкультурный экспириенс для меня. Может, не самый, но большой точно. Это настоящая трасса, честное покрытие, стенограмма... А не катание между конусов и покрышек. Более запоминающийся, наверное, разве что спринт в Соснобыле.

Картинг. Немного фото.

На этот раз катали на картодроме и без шипов. Покрытие - разношерстный лед. От абсолютно гладкого, до очень шершавого, по которому кое-как можно ехать. Зацепа без шипов нет вообще, что делать - непонятно. Кроме того, похоже, из-за поперечного расположения ламелей, тормозит резина лучше либо прямо, либо на малых углах. Но я упорно пытался тормозить боком. Вкупе с этим, что мне досталась машина с очень неухватистым, толстым и скользким рулем.




Результат плачевен: я все слил. Карт в лучшем случае едет боком, а в худшем, как это принято в одной красивой ледовой серии, подъезжает к шпильке развернутым на 180 градусов. Кроме того, время от времени, я-таки попадаю на зеркально-гладкий лед и дальше могу не участвовать в процессе пилотирования до ближайшего бруствера. Местные гоновщики умеют ездить от брустверов быстро. У меня это радикально не получается...

Чашко, ловись

Замерзшие озера используют для отдыха не только рыболовы, но и любители автоспорта в разных его проявлениях. На данный момент, единственное для меня зимнее проявление автоспорта - это гонки на шипастых 13кобыльных картах Ракет-120. Обусловлено это тем, что временно на спринты ездить не на чем. Хотя сказать, что интереснее мне уже сложно.
Но сегодня произошло нечто немного неординарное. Я взял первую в своей жизни чашко медалько на зимнем картинге. Спасло меня, наверное, то, что трасса была чуть уже и медленнее чем обычно, и монстрАм, привыкшим мочить, было тяжеловасто. А надо было всего лишь в пилотажной части трассы больше рулить и меньше открывать дыру. А в скоростной - как всегда, почти наоборот... но скоростная часть на этот раз была короткой...
Да, с удовольствием бы показал фото- и видеоматериалы с мероприятия, ибо красиво. Но с "операторами" я так и не закорешился, а гугл не дает никаких результатов. Хотя я уверен, что эти материалы в инете появляются.

ЗЫ заехал после этого на спринт поовощить. Глаз сразу резануло тем, что народ едет почему-то мордом вперед, а жопом-назад. Сначала сказал г-ну Лжолегу, что надо раньше и сильнее ставиться, но посмотрев выступление Михальчука и еще нескольких быстрых гонсчегов, заключил, что тут ставиться не надо. Лучше совсем. Как я теперь скользкие спринты поеду - непонятно =)