Луга

С начала недели думал: паркинг или Луга... Паркинг явно организационно проще и шансов списать машину там нет практически никаких... Кроме того, качество покрытия в Луге вызывало вопросы, потому что все знают, какой асфальт обычно имеет место быть в Лужском районе. Но паркинг я ездил уже не 1, не 2 и не 3 раза, а спринт по дорогам с перекрытием я не ездил никогда в жизни. Надо пробовать.

В четверг заехали в гараж, чтобы все-таки избавиться от течи масла, благо прокладка уже больше месяца пылилась в реношке. Поменяли. По факту - не помогло. Нужно искать дальше. Зато, пыльнули свежекупленным баллоничком в сильно выделяющиеся области, так что машина стала чуть больше похожа на машину. Цвет попался ровно тот, что нужно.

Митяй неожиданно выразил яркое желание поехать, несмотря на то, что спать ему придется довольно мало.

В пятницу вечером я заехал к Питеку, который ссудил Митяю омологированный спарцо шлем(бирки в итоге никто не проверял) и объехал пару гипермаркетов в поисках тетрадки, маркеров, знака аварийной остановки и всевозможных крепежных изделий, которые бы позволили зафиксировать огнетушитель.

Лёг около часа, проснулся в 6:30, приехал в гараж. Ломанули в 2 машины в путь. Нужно еще было заскочить в Горелово и взять на всякий случай запаску. Опаздывали. Я ломил вне НП на всю дырку бедной ксары. Реношка на обгонах, выскочив на 5 секунд позже, стремительно росла в зеркалах и в итоге повисала у моего заднего бампера. Фигачит все-таки.

Приехали на место. К месту старта типичный Лужский асфальтовый пиздец. Леденящий душу. А сам СУ - сказка. Волнистый - да, бетонные плиты через дорогу - есть. А дырка в асфальте - одна на 2,5км.

Народу мало, орки ковыряются в грале, у которой в лучших традициях застучал мотор...

Ознакомление. Пишем 500 пр4. Уже страшно. Где тормозить непонятно вообще. Ориетиров явных тоже нет. Дальше связочка и опять прямики на 200-400м. Местами можно резать. Финиш - в ретардере.

Вторая пропись - проверяем. Не выкручивая мотор, к концу прямой уже включаю четвертую. Думаю, около 120. Тормоз в пол - рано... Даже очень рано. Точки торможений так и не нашел.

Пропись обратно - умудрился повернуть не туда. Ходом. Под ленточку. Видимо, нужно прописывать чуть медленнее.

Старт. Первым уходит каркашенный гольф. Стартует еще пара машин, мы в очереди. Старт закрывают, гольф упал и его нужно вытащить. Ждем.

Наша минута. Ручник, передача, газ, взмах руки, ручник и сцепление одновременно брошены, полетели. Первая-вторая-третья-четвертая. Скорость - фиг ее знает какая. Очень хочется жать тормоз, кажется, что до поворота осталось всего ничего. Держусь. Дальше разгоняться нельзя совершенно точно. Втапливаю тормоз, подтыкаю вторую... До поворота еще метров 20.

Связка, перед ней - разгруз. Узко. Проходим. Можно быстрее. Добираемся до записи "резать". Режу. Сильный удар по днищу - предыдущие резальщики откромсали куски асфальта. Пофиг, режем снова.

Маячит ретардер финиша. опять четвертая. Опять рано торможу - сливаем пару секунд только на этом.

Тихонечко катимся вокруг на второе прохождение. Остужаем мозг, мотор и тормоза. На табло результаты. Велецкий на клио реноспорт везет 3 секунды. Будем пробовать что-то менять. Второй проход - в целом, получше. Митяй пару раз хватался за ручку двери на торможениях.

Но дважды я не попал в третью передачу и опять залошил на финише. Узнаем время - такое же.

Обратный ход. Если "туда" я трассу помнил визуально, то обратно - даже забыл, куда первый поворот. Возможно, именно отсутствие трассы в памяти позволило вмочить. Стенка казалась чуть более быстрой, чем психологическое ощущение трассы. Торможения - позже и короче, скорость входа ровно нужная. На накиданном из срезок - сносит наружу. Чувствую, что едем нормально.

500 на финиш ретардер слева направо. Педаль в полу, третья в звон, четвертая... Тормозим. Понимаю, что опять рано. Отпускаю педаль, тяну до последнего. Вот оно "последнее". Тормоз, смещение влево, почти успели, песочек под левыми колёсами, машину начинает ставить. Приходится приотпустить тормоз. До расчетной скорости скинуть не удастся, попробуем пройти быстрее, чем хотели. Руль вправо, занос, отруливаю и понимаю, что в финиш мы попали. Но только мы уже едем по дороге только двумя колесами. Причесываем местную высокую траву. Прорвемся. Руль влево, газу - успели. Правые колеса прошли в 20см от откоса в поля.

Смотрим время - очень позитивно. Большинство обратно ехали медленнее, чем туда. Мы - на секунду быстрее. На второй попытке не попадаю в ретардер, задеваю конус. Но все равно не быстрее предыдущей.

Мы - четвертые из 10 в переднем приводе. Но задачи решены - экспириенс и новые ощущения получены.

ЗЫ объектив творит чудеса. На фотографии, где за нами виден следующий участник на старте, на самом деле, прямик длиной 400 метров.

Отчёт по Кронштадту 30 мая

Преамбула
Засвербило у меня где-то ко вторнику. Окончательно засвербило. В выходные два мероприятия: Кронштадт от ЭрЭсов и Пушкин. На одно - точно надо. И если с Пушкиным все вроде понятно, то могут ли ЭрЭсы устроить не-дрочево на новой площадке - оставалось загадкой.
В среду собрались с Ljolikом и поехали на Феесте к месту проведения мероприятия, чтобы оценить перспективы. Перспективы оказались хорошими, ибо асфальт - идеальный, а размер площадки с учётом использования всей площади для трассы - достаточный.
Дальше свербило всё сильнее. На вечер пятницы запланировал небольшую подготовку машины и тренировку. Поскольку уже отвык. Всю ночь на пятницу снилось валилово. Ничерта не выспался.
После работы доехал до гаража, накачал кое-как колеса, проверил масло и поехал по делам. Сначала по-пути помылся на Несте по два года назад подаренной карточке. Уже хорошо. Нужно заправиться. Рядом - Шелл. Отлично! Залился до верху и поехал довольный на чистой машине искать шиномонтаж. На первом же маневре понял, что из под бензонасоса льется бензин. Не то, чтобы вёдрами, но для вони на весь салон - достаточно. Но на скорость это не влияет - нужно всего лишь чуть пожечь бензина - и на спринт.
Шиномонтажники с удивлением смотрели на длинные шпильки и посылали меня подальше. Ведомый Митяем по телефону, я с четвертого захода нашел ярко-кавказскую шинку, где болид почти не вызвал удивления.
Пока меняли покрышки местами, подъехал Лжолик. Все прикручено, можно ехать. На Индустриальный. Лжолег впереди. Стоит заметить, что пока колёса стояли "неправильно", я чуть-чуть поигрался с балансом тормозов в сторону блокировки жопы. Когда колеса встали "правильно", эффект оказался чуть сильнее ожидаемого. Поэтому, когда Лжолег внезапно решил развернуться из второо из четырех рядов, я чуть радостно не разнес красную жопу феесты. Хотя тормозил эффективно: сначала правым боком, потом левым =)
Дальше была тренировка, сопряженная с распугиванием чайников и очень удачной регулировкой тормозов.
Ну и спать.

Амбула
С утра - в гараж, завелись, поехали. По КАДу: это и дальше, что позволит пожечь бензин, да и комфортнее. Идея была неудачной: ЭТО на трассе бензин не жрёт вообще. Кроме того, на узкой части КАДа, как всегда, авария и пробка. Ну да ладно.

Приехал на место. Погода-сказка, вокруг зелено, солнце светит. Регимся, пешком смотрим трассу. Для ЭрЭсов - весьма ходовая. Змеек всего две. Дальше Лжолега подпрягают купить бензин для генератора, еду за компанию. Приехав еле успеваю на свое ознакомление. Валю. Комментатор, как всегда, отпускает шутки на тему трёхколесных транспортных средств.

Трасса... Казалась куда лучше. Т.е., она не плохая, но скорость все-равно около конца первой передачи.

Дальше идут две попытки подряд, по 2 круга в каждой. Стартую, стараюсь ехать аккуратно, вроде бы ничего, выход на ходовой участок, небольшой сброс газа, загрузка морды и... Небольшой дрифтинг с перекладкой у следующего конуса...

В целом, довольно удачно отлавливаюсь, но понимаю, что потерял. Дальше начинаю нервничать и давить правую педаль куда сильнее чем надо. Результат закономерен - по замерам видео ясно, что второй круг без учёта старта-финиша оказался намного медленнее первого. Даже дрифтинг не так испортил время, как лошение в попытке отыграться.

Сразу же стартую вторую попытку с чётким осознанием, что нужно ехать аккуратнее. Получается. Существенно лучше, чем было. Но выход на финишную прямую - и тут кончается бензонасос... Докатываюсь до финиша, пытаюсь завестись, меня выкатывают с трассы руками. Ближайшие пару часов я не аццкий гоновщег, а оператор фото- и видеосъемки. Да, асилеваем местный общепит, где нам почти час несут кофе, ждем попытки Лжолика, смотрим-снимаем.
Цепляем трос и тихонечко едем на сервис, стараясь не догнать феесту на торможении.
Про сервис после Кронштадта я уже кратенько писал.











UPD А кто-нибудь из читателей может посоветовать, чем наиболее просто можно ссинхронизировать несколько видеороликов и собрать их один экран одновременно? Есть желание применить чуть-чуть аналитики.